¿Cómo sé si los soportes de mis puntales están defectuosos?

Respuesta rápida: los signos más claros de un mal montaje del puntal

Un desgastado montaje del puntal Generalmente se anuncia a través de cuatro síntomas: un ruido metálico o de golpeteo sobre los baches, un chasquido o crujido al girar el volante a baja velocidad, una vibración perceptible a través del volante y un desgaste desigual o acelerado de los neumáticos en un lado del vehículo. Si el cojinete interno de un soporte de puntal se ha desgastado, la dirección también puede sentirse más floja o menos precisa, ya que el cojinete es lo que permite que el conjunto de puntal gire suavemente con la rueda. La mayoría de los soportes de puntal duran 80.000 a 100.000 millas en condiciones normales de conducción, pero las carreteras en mal estado, los viajes cortos frecuentes y la edad pueden acortarlo considerablemente. Las secciones siguientes desglosan cada síntoma, cómo comprobarlo y en qué se diferencia un problema de montaje del puntal de otros problemas de suspensión que pueden parecer similares.

Ruido metálico o de golpes sobre los golpes

Este es el signo más común de falla montaje del puntal . A medida que el aislador de goma dentro del soporte se endurece, agrieta o separa de su respaldo metálico, pierde la capacidad de amortiguar el movimiento del puntal, lo que permite el contacto de metal con metal cada vez que la suspensión se comprime sobre un bache, un badén o un pavimento irregular.

Cómo confirmar que este es el Montaje del puntal

Con el vehículo estacionado y el motor apagado, pídale a alguien que mueva la parte superior de la torre del puntal o empuje hacia abajo firmemente cada esquina del vehículo. Un ruido sordo que se siente o se escucha directamente en la torre del puntal, en lugar de bajar cerca de la rueda, apunta hacia el soporte en lugar de hacia el puntal mismo u otros casquillos de suspensión.

Hacer clic o crujir al girar la rueda

Muchos soportes de puntal incluyen una placa de soporte que permite que todo el conjunto del puntal gire con el sistema de dirección. Cuando este rodamiento se desgasta o pierde lubricación, produce un distintivo chasquido, chirrido o chirrido específicamente al girar el volante a baja velocidad, como durante una maniobra de estacionamiento.

• Por lo general, el ruido aparece solo al girar, no al conducir en línea recta, lo que ayuda a distinguirlo de un problema de junta homocinética o cojinete de rueda.
• A menudo hace más ruido en climas fríos, cuando la grasa para rodamientos se ha endurecido y ofrece menos amortiguación.
• En casos más avanzados, el volante puede sentir una ligera muesca o resistencia al girar lentamente.

Vibración a través del volante o el piso

A montaje del puntal con un aislador de goma colapsado o roto ya no puede absorber pequeñas vibraciones de la carretera antes de que lleguen a la carrocería del vehículo. Los conductores a menudo describen esto como una sensación de zumbido o temblor en el volante o en el piso, que se nota más a velocidad de autopista o sobre pavimento más irregular.

Debido a que la vibración también puede deberse a llantas desequilibradas, juntas homocinéticas desgastadas o ruedas dobladas, vale la pena descartar primero esas causas más simples, pero si el equilibrio y la rotación de las llantas no resuelven la vibración, un cojinete o aislador de soporte desgastado es el próximo candidato fuerte.

Desgaste desigual de los neumáticos y tracción del vehículo

Dado que el soporte del puntal mantiene la parte superior del conjunto del puntal en su posición y ángulo correctos, un soporte que se haya desplazado, agrietado o separado internamente puede permitir que el puntal quede ligeramente desalineado. Esto cambia la inclinación o el ángulo de avance de la rueda incluso cuando la alineación en sí se configuró correctamente, lo que genera un desgaste concentrado en el borde interior o exterior del neumático.

Cómo inspeccionar físicamente un Montaje del puntal

Una inspección visual y práctica puede confirmar la mayoría de los síntomas anteriores sin necesidad de retirar el conjunto del puntal.

1. Con las ruedas levantadas del suelo o el capó abierto para los soportes de los puntales delanteros, busque goma agrietada, rota o desmoronada alrededor del aislador del soporte.
2. Verifique si hay manchas de óxido o corrosión alrededor de la placa metálica del soporte, lo que a menudo indica una intrusión de agua que ya ha comenzado a degradar el rodamiento.
3. Agarre la parte superior del puntal e intente moverlo de lado a lado; Un juego o holgura notable sugiere que el casquillo o cojinete del soporte se ha desgastado más allá de una tolerancia segura.
4. Con un asistente girando el volante de bloqueo a bloqueo mientras el vehículo está levantado de manera segura, escuche atentamente cada torre de puntal para ver si hace clic o rechina la placa de soporte.

Strut Mount versus Strut: diferenciar a los dos

Los conductores a menudo asumen que una suspensión ruidosa significa que el puntal en sí ha fallado, pero el soporte y el puntal son componentes separados con síntomas diferentes.

Debido a que un soporte de puntal desgastado puede acelerar el desgaste del puntal mismo, la mayoría de los técnicos recomiendan inspeccionar y, si es necesario, reemplazar ambos componentes juntos en lugar de reemplazar solo el puntal y dejar un soporte deteriorado en su lugar.

Elegir un soporte de puntal de repuesto

Una vez que se confirma que el origen del problema es un soporte de puntal, hacer coincidir el reemplazo con la aplicación específica del vehículo es más importante que el precio solo, ya que la calidad del rodamiento y el compuesto de caucho afectan la duración de la pieza nueva.

Quaconst fabrica componentes de suspensión y transmisión, incluidos montaje del puntal conjuntos junto con juntas homocinéticas, semiejes y piezas del sistema de dirección, para aplicaciones de SUV, camionetas, furgonetas, ATV y UTV. Para un soporte de puntal de repuesto, verificar que la placa de soporte, el compuesto aislante y el patrón de pernos de montaje coincidan con las especificaciones del equipo original es la forma más confiable de evitar que se repitan los mismos síntomas de ruido metálico o chasquido poco después de la instalación.